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城鄉中國(上)-第3部分

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    讓我援引道格拉斯·諾斯的一項研究成果。這位后來以制度變遷理論榮獲諾貝爾經濟學獎的教授,早年是研究美國經濟史的。1988年他與一位合作者發現,在1970年美國的全部產出中,來自交易部門的貢獻高達46%~55%,比一個世紀前的美國狀況—交易部門貢獻了26%的總產出—整整提升了約一倍。這與經驗的觀察很一致,就是與“發展中的美國”相比,發達后的美國有更多的人力資源從直接生產部門轉移到“交易部門”工作。后者通常聚集于城市,所以城市化率比工業化率有更快的提升。θ米θ花θ書θ庫θ ;www。7mihua。com

    研讀這項發現的時候,我問過一個問題:如果交易部門不是比工業生產部門更發達,美國還能擁有世界第一強大的工業生產能力嗎?答案是否定的。沒有更發達的交易部門,工業品無從在市場上實現轉手,很快遭遇產能過剩,那就再也談不到繼續發展了。畢竟,工業生產流水線的技術進步可以很快,產出的規模也可以迅速翻番再翻番,可是,打通市場的技術進步一般就沒有那么快了。簡言之,是無數的“推銷員之死”,才成就了現代工業革命。

    受此認識的提點,我對交易部門相對更快的增長,多少有了點敏感性。1996年回國,下車伊始的當晚,我就前往濟南看一家洗衣機廠,對這家當時生產規模不大的制造業公司要向幾十個城市派出龐大的銷售、服務和修理團隊,印象極為深刻。1998年有機會訪問TCL,李東生的副總介紹他們遍布全國的營銷人員總數遠比車間工人多得多時,我就不覺得那么吃驚了。交易部門的加速擴張,是工業化進步的可靠征兆。

    可是,就整體而言,中國還是上述經濟規律的一個反例!不是嗎?作為當今全球總量第二大的經濟體,2010年中國工業增加值總量為18。8萬億元人民幣(約合2。78萬億美元),占據全球工業總量中的最高份額,也說明“世界工廠”名副其實?墒,若論工業化推動交易部門的更快增長,以及其空間投影—城市化率更顯著的上升—中國卻不但敵不過美歐日本,甚至在金磚諸國中也甘居下游。這里冒出來一個謎:工業化推動城市化率更快增長這個規律,為什么在中國的經驗里失靈?

    我的看法,謎底在于開放與全球化。讀者都知道,今天的中國工業為全球市場供貨。但是,中國制造的工業品之所以大步流星地走向世界,很大程度上是借助了“世界城市體系”的幫助。離開了香港、新加坡、首爾、東京、法蘭克福、漢堡、洛杉磯、舊金山、芝加哥、紐約、倫敦等世界城市的商務、物流、技術和融資等多方面的服務,中國制造要坐上天下出口的第一把交椅,應該沒有那么容易。

    看來,內地企業的“借船出!,首先是“借城出!。世界上當然沒有白借這回事,服務費總是要付的,學費也不能不交。來來往往之間,中國制造刺激了境外交易部門的繁榮,推動了相關經濟體的城市化更上層樓。我們要明白,今天發達國家的城市,服務的可不僅僅是他們本國的實體部門,這些聲名遠播的世界城市中心,也為中國制造提供服務,并在服務擴展中成長。

    這就在某種程度上,替代了中國內地交易部門的更快增長。投影到空間表現上,中國的城市化率就沒有表現出相對于工業化率的更快提升。雖然自己和自己比,近年內地的城市化率已經有了很大的提高,甚至有人認為已經偏快了?墒悄萌虻那闆r作為參照,迄今為止,我們還是可以在中國現狀中看到“工業化超前、城市化滯后”的現象。本節要說的是,經濟規律未被違反,只不過是開放與全球化不再讓它顯示在單一國家的賬面上。
城市化滯后拖累經濟轉型(1)
    出口導向驅動的高速經濟增長,遮蔽了中國經濟的一條軟肋,那就是城市化滯后。大量中國制造品源源不斷地外銷全球市場,其實是利用了現成的境外商貿、物流以及金融等方方面面的服務,也就是借現成的境外城市達成了中國制造的出海。一路順風順水走下來,中國作為世界工廠,經由世界城市向世界市場外銷產品,十分順理成章。

    沖擊才顯露出掩蓋在成就下的薄弱環節。2008年全球金融危機波及中國,使以往每年20%~30%正增長的出口,驟然降為20%以上的負增長。東部沿海出口主導的中國經濟增長引擎,突然失速。那年10月間我先后在沿海一些工業區里打轉,看到上下班人潮依舊洶涌,但訂單大幅度下降的情況卻普遍出現了。年底,農業部門發布的一項調查說,出現了2000萬農民工的回鄉潮,為1962年以來所僅見。

    形勢當然嚴峻。須知中國的出口在最興旺的年份,幾乎相當于國民生產總值的40%。外部沖擊一到,中國的出口增長率里外里下跌了50%,倘若找不到另外一駕馬車頂替一下,經濟增長斷然難以持續。

    這就逼出了一個新動向:當龐大的出口工業能力遭遇外需疲軟時,一些外向型廠家率先向內轉型,希冀通過開拓內需市場來擺脫困境。從道理上看,向內轉具備可行性,因為外需走弱明顯改變了中國產品在內、外市場上的相對價格,“看不見的手”終究會牽著廠家之手向國內市場的方向走。雖然購買力的絕對水平還是外高內低,但這些年國內消費市場擴容也不小,加上人民幣兌美元的真實匯率不可阻擋地升值,風助火勢,“中國制造”部分轉內,應該大有可為吧?

    恰恰是2008年10月的溫州之行,教我懂得中國制造轉內絕不容易。那次訪問的由頭,是溫州市請到2004年的諾貝爾經濟學獎得主愛德華?普雷斯科特,要他為溫州產業界指點全球危機的迷津。不知出于什么考慮,主辦方還點上了我作陪。我自己是剛看了東莞的幾家工廠,很樂意利用這個機會再看看溫州。于是,在論壇開始的前兩天我先行到達,請當地朋友安排看幾家溫州制造企業。

    轉來轉去,就轉出了名堂。印象最深的,是紅蜻蜓的老總錢金波在他的辦公室里給我上的那一課。記得剛坐下來,錢總就報了一個數:今年銷量下降了15%,這是從來沒有過的。我問:行業怎么樣?他說降得更兇,怕30%還不止。也是因為外銷收縮嗎?是的。怎么會呢?溫州總不像東莞那么依賴外銷吧?
城市化滯后拖累經濟轉型(2)
    聽到我的問題外行,錢金波決定從頭細說。溫州鞋業原本是內向為主的,大約六七年前開始大規模轉出口。當時的情形是國際大公司拿著大訂單來,看上哪家,全部生產線都要了,條件就是為外需貼牌生產。那時,國內鞋的市場競爭激烈,殺價無情,還要跨地域管理龐大的營銷網絡,遇到經濟景氣波動,收貨款都難。比較之下,外銷訂貨數目巨大,回款的信用好,特別是交易簡便,簽了合同、發個傳真就可以做生意。別看國際訂單壓價狠,毛利率低,可是走貨量大,麻煩很少。權衡利害,大批溫州制鞋企業轉為外向。傳統的溫州商業模式,即“做市場、帶工廠”,也一路轉為“接單工業”。老板倒是再也不用那么辛苦了,特別是不用為國內商路上那層層疊疊的麻煩勞神了。

    紅蜻蜓算一個另類。2003年,一家國際連鎖巨頭公司要紅蜻蜓接單。錢金波在談判中才算明白了接單模式的利與弊。這位楠溪江邊的農家弟子,認定還是要創自己的牌子,所以看到了“舒舒服服貼牌”中隱含的代價。他認定,紅蜻蜓遍布全國城鎮的1000家自營門店和3000家加盟店,才是自己真正的核心競爭力。尤其是看到業內那么多廠家亦步亦趨轉接單,他把心一橫,不但謝絕了超大訂單,而且把當時已占公司30%產出的貼牌生產,也轉為通過自己的渠道銷售。

    這就是紅蜻蜓在2008年的沖擊當中,受傷程度低于行業平均水平的原因!昂么跷覀冞可以通過自己的銷售網靈敏地知道市場動向,可以及時調整!苯訂喂I就不同了,一旦國際市場需求減縮,沒了訂單,“就像電燈突然拉掉,屋子里馬上漆黑一團,誰也摸不著門”。

    難道不可以再轉型回來嗎?無非是重操舊業,再把國內的銷售渠道建起來就是了?墒,錢總對此不樂觀!澳谴螐膬绒D外,是從難轉易;此次由易轉難,不可同日而語!备氖,“那時我們鞋業老板的平均年齡也就是30來歲、40來歲,現在40多歲、50多歲的,打拼不動了”。

    是的,溫州工業珠三角的制造業也一樣原本就是做內需起家。舉凡紐扣、像章、眼鏡、鞋飾、低壓電器、小家電,這些當年赫赫有名的溫州小商品,我們想不出有哪樣不是沖著國內消費者生產的。溫州人的本事是做市場,十萬經銷員打天下,進而承包商業柜臺,然后搞起遍布神州的經銷系統,終于帶出聞名天下的溫州制造業。歷史的軌跡很清晰,離開了開拓國內市場的經銷能力,溫州人的創業之夢“白天當老板,晚上睡地板”怕是圓不成的。

    20世紀90年代以降,特別是中國加入世貿之后,溫州貨走向更遠的市場。草創的本地公司邊干邊學,把產品越做越好,達到國際市場可接受的標準。另外很重要的宏觀環境因素,是1994年中國主動大幅貶低人民幣兌美元的匯率,國內工業的成本優勢得以發揮,與國際市場打成一片,“中國制造”更開放地涌入世界市場。
城市化滯后拖累經濟轉型(3)
    恰恰在那一波轉型當中,長三角、珠三角的制造業普遍發生了一種“流程性”的轉變。原本的“以商帶工”,逐漸演變成專業程度極高的“接單制造”。要明白,接單工業絕不是不要創意、設計、融資、分銷、物流以及售后服務。哪一個環節也少不了,只是無須“中國制造”親力親為。所有那些環節,很多甩在了境外,由發單的跨國公司去完成。用進廢退之間,中國制造轉成了世界工廠,或者更準確地描述就是成為世界的車間。中國制造借了世界商業和服務業,借了世界城市,然后大踏步地走向世界市場。

    這也是2009年以后;雖然“轉變經濟發展方式”、“擴大內需”以及“刺激消費”等口號不斷升溫,但最后中國經濟主要還是靠政府主導的高投資,才抵御了全球危機對中國增長的影響。說白了,在現實條件下能夠替代外需這匹大馬的,只是投資,而不是消費驅動的內需。__

    錢金波教我懂得了選一個新的角度看全球金融危機對中國的影響。已在相當程度上“接單化”了的中國制造,要轉向開拓內需市場,非借國內商業與服務業的跳板不可。反映到空間布局上,這塊跳板就是城市。問題是,“世界工廠”的多年繁榮,并沒有為中國備下一個消化得了超前工業化成就的國內城市。整體看去,中國城市化的小馬,拉不動工業化的大車。這是經濟轉型繞不開的一道坎。
重工輕城,由來已久(1)
    城市化相對于工業化發展的滯后,在中國并不是一個新現象。比較而言,愈是早先的經濟增長,工業化超前、城市化滯后的特征就愈顯著。這說明,重視工業而輕視城市的傾向,由來已久。

    先看10年前。根據統計年鑒,2000年中國的城市化率為36。2%,工業化率為50。9%。這就是說,那時候城市化率與工業化率之間的比值還不到1,僅為0。71(=36。2%/50。9%)。再往前看20年,1980年我國城市化率與工業化率的比值干脆不到0。5,僅為0。44(=19。4%/43。9%)。

    關注這個經濟現象,說起來也為時不短。記得最早是1985年春天,地點就在中國農村發展問題研究組當時所在的西直門內草場街22號,“老八隊”討論農村發展與國民經濟時,大家七嘴八舌的議論中抓住過這個命題。順便交代一句,成立于1980年的農發組,于1984年莫干山會議后一分為二,大部分研究人員轉到國家體改委下屬研究所,剩下八個成員繼續留在杜潤生領導的農口做研究,昵稱“老八隊”。記憶中是一間不大的客廳,陽光透窗而入,陳錫文、羅小朋、白南生、杜鷹、高小蒙、鄧英淘、高山圍成一圈散坐,我受差遣拿了支粉筆在小黑板上做記錄。那一節的題目是“國民經濟的特征”,應該是小朋或淘淘先提出來的,大家吵了幾句后認為算得上一條,我就記下“工超前、城滯后”六個字。l米l花l書l庫l ;http://www。7mihua。com

    搞農村調查研究的,為什么要扯上國民經濟?原來1984年出現了全國范圍的“農產品賣難”—農民增產的糧食、棉花,交售時遇到國家倉儲不足的嚴重困難,到處排隊,引發農民抱怨。直接緣由,當然是包產到戶惹的“禍”,因為激勵機制的變革,農民多種多得,生產積極性與大鍋飯時代不可同日而語。1979~1984年農業總產值年均增長近9%,其中種植業年均增長6。61%,糧食年均增長340億斤,棉花1300萬擔,都是多少年沒有過的。

    似乎不難明白,是農業生產的超常規增長,才顯出國家收購農產品的“胃口”不夠大,所以引發賣糧難、賣棉難?墒且宦犯欈r村的改革與發展,農發組對形勢的研判多看了一個層面,即農產品的需求遇到了一個結構性障礙。簡單講,在“十億人口、八億農民”的中國,一旦農民放開手腳積極增產糧棉兩億,城里人根本不可能消費得了。因此,問題不單單是國家糧倉的尺寸不足,而且是給定城鄉隔絕的現狀,我國農產品的市場需求相對不足,背后的原因是城鄉比例失調,城市經濟的容量嚴重不足。

    麻煩來了。改革以來我國農業的超常增長,曾經是國民經濟高速增長的基礎。當時分解,1979~1984年我國社會總產值年均9%的增長,大頭來自農民新增消費與新增投資(主要是農村住宅)的貢獻(約占62%)。如果市場需求把初級農產品一馬當先的增長拉下來,國民經濟繼續增長的引擎何在?新的機會與挑戰究竟是什么?
重工輕城,由來已久(2)
    這就是當時“老八隊”一起討論國民經濟的背景。實在懷念那時研究問題的氛圍。都是多年下鄉又進城讀了大學的年輕人,個個具有鮮明個性,卻又被卷入同一座思考現實中國實際問題的“熔爐”(鄧英淘語)。爭論起問題來,誰也不買誰的賬,可就是不傷和氣。大家面對真問題,感興趣的只是現象與現象背后的道理。杜老的領導方式是百無禁忌,放手讓小子們觀察、思考、提問、分析與建言,從來沒有命題作文這回事。也沒有誰會爭職稱和發表的署名,更不講官話與套話。一晃27年過去,當年圍坐一圈的八個老友,先后去世了三位,實在叫人感慨萬千!

    那記在黑板上的“工超前、城滯后”,寫進研究報告的文字如下:“迄今我國仍有80%的人口滯留農業與農村,說明我國以往的高速工業化是在城鄉隔離的條件下進行的。工業化在城市高速推進,而眾多的農村人口則同小部分國民收入組合在一起,保持著一種很低的分工水平和經濟社會發展的?
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